标致品牌在进入中国市场初期由于产品未能适应市场需求，导致销量下滑严重，并最终被本田收购。标致，这个起源于法国的品牌，曾在上世纪八十年代中期带着浪漫情怀进入中国，并在广州扎根，成立了广州标致。然而，由于法国人带来的505系列车型未能很好地适应中国市场，车主们频繁面临生锈和机件故障的问题，导致销量持续下滑。到了1997年，广州标致的年销量已不足千辆，累计亏损高达29亿元。同年，本田以象征性的1美元价格收购了标致在广州的全部股份和债务，从而成立了广州本田。

本田凭借其技术优势成功在中国市场站稳脚跟，并在2004年成为该市场的领先者。当时，中国汽车市场正处于起步阶段，本田的适时介入可谓抓住了绝佳的商机。凭借其空间优势和“买发动机送车”的优良品质，本田在国内市场迅速崭露头角。到了2004年，国产标致重新回到大众视野时，本田已在国内建立了稳固的销售基础。

【 标致307的用料特点 】标致307凭借高质量的用料和出色的NVH表现给人留下深刻印象，但同时也因较重的整备质量影响了油耗。谈及用料差异，不得不提初代国产307给人的深刻印象。坐进车内，关上门之后，外界的喧嚣似乎瞬间消失，整个世界都安静了下来。这种出色的NVH（噪声、振动和刺耳度）表现，不仅归功于设计师的精心构思，更得益于生产过程中对材料的严格挑选。

当时的标致307车型，即便是最低配版本，其整备质量也接近1.3吨。相较于同时期其他紧凑级车型普遍的1.2吨整备质量，标致307的这一重量差距显而易见。这恰恰证明了标致在307车型的用料上非常实在。

【 油耗表现对比 】标致307的油耗显著高于同时期的本田思域，尽管现在这种差距已有所缩小。然而，这种相对较重的整备质量，在一定程度上也影响了标致307的油耗表现。加上当时本田在发动机技术上的领先地位，如i-VETC技术的应用，使得本田在进入中国市场时便已展现出卓越的油耗性能。相比之下，当时的标致在发动机技术上并未有显著突破。

在某知名汽车门户网站上，我们查到了关于当年标致307自动挡车型的油耗数据。众多车主反映，该车型的百公里油耗约为8.9升。与此同时，同期的本田思域百公里油耗则仅为6.8升，显示出显著的节油优势。这种对比，犹如用一名“尖子生”的成绩与“普通生”相较，差距自然显而易见。

【 变速箱问题与改进 】标致车型历史上存在变速箱问题，但通过改进变速箱技术来缓解这些问题。其实，如今本田与标致的油耗差距已有所缩小。以工信部数据为例，思域1.0T三缸自动挡车型的百公里综合油耗为5L/1000KM，而308 1.2T三缸自动挡车型则为5.5L/100KM。尽管两款车型在排量上相差0.2升，但综合油耗仅相差0.5升，显示出两者在油耗表现上的差距已相当微小。

然而，除了油耗，汽车的质量问题同样不容忽视。在汽车行业中，没有哪款车型能够做到完美无瑕。因此，消费者在选购时，除了关注车辆的NVH和油耗性能，更应该仔细考察其潜在的质量问题。回顾历史，标致品牌自引入307以来，其变速箱电磁阀问题就备受用车者关注。在行驶里程达到一定数值后，某些标致车型，特别是搭载同款4AT变速箱的车辆，会出现换挡顿挫，甚至无法挂挡的问题。面对此类情况，车主通常需要前往4S店或专业汽修厂，对变速箱进行拆解并更换电磁阀，以解决这一问题。

【 悬挂系统争议 】标致车型的悬挂系统设计受到一些质疑，但扭力梁悬挂也有其合理性，特别是空间占用方面更有优势。而本田车型则鲜有此类问题。然而，如今标致全系车型已普遍换装更为可靠的6AT变速箱，这一改进措施显著减少了变速箱电磁阀故障的发生。同时，我们也发现，变速箱电磁阀故障的频繁出现，往往与车主未能及时更换变速箱油有关，导致变速箱油中的杂质逐渐沉积，进而堵塞电磁阀电路，引发故障。因此，建议车主定期更换变速箱油，以预防此类问题的出现。

此外，国产标致车型在悬挂系统方面也备受争议。尽管如此，后扭力梁悬挂并非如外界所想的那般不堪。实际上，独立悬挂的高级感这一观点本身就存在误解。首先，悬挂系统的性能并非只取决于其结构，工程师的精心调校也至关重要。技艺高超的工程师能够使驾驶者难以分辨出车辆是采用扭力梁还是独立悬挂。此外，扭力梁悬挂的设计能为车内乘客提供更多的空间。相比之下，独立悬挂的整体体积较大，可能会占据更多的车内空间，从而影响乘坐的舒适度，而扭力梁悬挂则相对影响较小。

随着改进和本土化生产的推进，标致有可能在未来赢得更多中国消费者的青睐。最后，关于标致车型被指为“反人类设计”的观点，这更多是一种固有思维的影响。倘若广州标致能像现在的东风标致一样，根据中国人的需求进行本土化生产，并不断提升品质，或许我们会逐渐改变对标致车型的看法，甚至认为它们才是更符合国人用车习惯的主流选择。在此，我们呼吁大家共同探讨汽车行业的未来发展，分享独特的见解和观点。