这些功能的需求，在唐DM双擎四驱版上可以得到极大的满足。其全球首创的DiLink智能网联系统，全面兼容安卓系统，可下载百万级APP，并可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，支持聊天、网购、游戏等等功能，能用手机搞定的，DiLink都能轻松胜任。

尾部造型比较方正，看着有些臃肿。对于尾灯，夜间点亮后的识辨度也是很高，造型有特色、饱满。加上镀铬亮条的连接，时尚那是必不可少的。由于采用了隐藏式的尾排设计，比起那种单边单出的细小排气管设计要美观许多。所以对于那种外露式的尾排设计，一定要设计得美观些，不然还真不如做成隐藏式的设计。

“超级五星”计划加速长城全球化进程

问题出现了，双方都表示“此锅不背”，那么，不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因，难道要让代工的江淮来背这个“锅”吗？这个还真有点说不清了。不过，有关代工模式的争议就一直存在。

全球范围内环保力度的加强也推动了这一趋势。车企出售的所有车型都需要满足排放法规的要求。在欧洲地区，政府要求到2021年，汽车每公里二氧化碳排放量对比2015年需要降低30%。据悉，很多主流车企表示不能确保可以满足新的排放要求。

奔驰C级虽然在30万级豪华中型轿车中名声不够响亮，比不上宝马3系的操控性能，又追不上奥迪A4L的性价比，因此很多人感慨，认为奔驰C级算是一款失败的车型。但是小编并不认同，因为我相信“存在即合理”，奔驰C级必然有其吸引点，例如花30万就能享受到奔驰的尊贵豪华感，体验到奔驰轿车的科技和乘坐舒适感。起码在这方面，奔驰C级相比宝马3系、奥迪A4L更具有参考价值。如果你需要纯粹原始的豪华尊贵体验，30万价位，奔驰C级值得参考。

12V标准车载充电头，同我们车上的点烟器座配套使用

究竟是什么成就了生而与众不同的MAXUS？MAXUS是在消费者需求下诞生的品牌，与用户时刻直联。面对千人千面的用户需求，上汽MAXUS并不仅仅是在流水线上生产一模一样的车，而是为每一位用户定制属于他们独一无二的汽车。换言之，每位用户都是MAXUS的制造者，想要什么就选什么，一切自己说了算。MAXUS也是一个没有距离感的品牌，很多MAXUS车主早在买车前就已经成为了我们的粉丝，他们参与过产品的设计开发、实车试验，甚至用户定价。即便是那些看似“天方夜谭”的想法都会得到尊重，上汽MAXUS倾听这些声音、挖掘声音背后的意义，并且去满足、实现用户的需求。

　　第二天，11月26日，第二头黑猪被外婆家的创始人吴国平拍走。第三天，一头42公斤的黑猪被27万拿下。在考拉上天价买科技黑猪，还是那个年底互联网圈最时髦的话题。但今年9月6日，网易考拉已被阿里巴巴以20亿美元收购。

为祖国70周年华诞献礼

心动不如行动，快来加入吧！

从颜值上看，北京汽车智达X3脱胎于OFFSAPCE概念车，整车设计突出年轻、运动。智达X3定位A0级SUV，整车长宽高尺寸分别为4325*1830*1640mm，轴距为2570mm。但相比同级车型，更宽的车身犹如篮球明星的超长臂展，带来更出色的体量感和乘坐空间。

　　奇瑞瑞虎8是去年北京车展才上市的品牌旗舰车型，按照时间间隔来看，今年如果上新款的话，应该是一款小改款车型。但是随着今年以来国内车市不断下行，同时严苛的国六排放政策即将实施，奇瑞加快了对瑞虎8的迭代更新。

2019年上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

公开资料显示，华域汽车的前身是上汽集团独立供应的汽车零部件业务。为了培育具有核心竞争力的中性化零部件供应链体系，上汽集团借巴士股份重组契机，将独立供应零部件业务注入巴士股份。2009年5月正式更名为华域汽车，公司目前控股股东为上汽集团。

对停车系统规划，很多地方都做了，但大多最后就是落实几个路外公共停车场，内容同质化现象普遍存在，这样的规划很难去指导后续停车系统治理。

　　福特途睿欧的车身长度在MPV当中不算最大的，但是它的车身更魁梧，宽度高度优势明显，地台平整，使其内部空间不仅大且便于改装。这就好比我们去买房一样，设计合理的户型，内部得房率更高；没有那些奇形怪状的墙角，装修起来也更方便。

在个人看来，SWM斯威G05更像是老款X7的继任者，论其形态在轴距保持一致（2750mm）的情况下，两者的长宽高相差并不大。而关于性能参数，新车将继续沿用X7的1.5T发动机（最大156马力和230N·m），与之匹配东安的6AT变速箱。而从底盘架构来看，两者的布局保持大体相似，甚至同样选择了扭力梁式非独悬架。

　　对于造车新势力而言，面临的最大门槛就是生产资质。不过，上有政策下有对策，即使申请生产资质的门槛颇高，但仍有两种方式可以获得，一是代工，二是收购。而大多数的造车新势力前期都会选择代工模式，后期再自建工厂。比如说，蔚来选择江淮代工，小鹏选择海马代工，而电咖则选择东南代工，但这过程显然也存在问题。

插混版卡罗拉双擎E+，不是政策产物，而是丰田重视中国的第一步

　　当然，CR-V可不止1.5T一个排量车型，还有锐·混动车型这个大杀器。目前CR-V混动搭载的是本田i-MMD混动技术，这应该是目前世界上最先进的混动技术，这个技术已经运用在本田Inspire、雅阁、奥德赛等多款车上，平顺性、节油性、动力响应方面都十分出色，已经充分得到了市场的认可。CR-V混动车型，进一步丰富了产品布局，又给了消费者更多的选择空间。所以，这一代的CR-V不管在操控性还是舒适性上，都能够吸引到消费者。毫无疑问，这对于产品竞争力有着大大的提升。

　　可以说，捷达VS5真正在合资SUV中第一次呈现了价格、性能和配置上对竞品的多重碾压感。我唯一对捷达VS5有意见的就是内饰确实太硬了，这会对日常用车在心理上造成一些不如意。设身处地的想，这或许会让部分消费者更倾向一些成名的自主品牌升级产品，如更精致的博越PRO，但对于8-9万买“大众三大件”这件事，尤其是捷达VS5低配车型没有减配ESP和后雷达，这真的是一件让人无法抗拒事情（且博越PRO的入门动力是三缸也会让人纠结一番）。

布加迪又发布新车了，名为Centodieci，全球限量10台，起步价800万欧元，相当于887万美元。有人说这是换壳车，而且还有点坑，坑人的理由就是，布加迪chiron国外不到300万美元，换个壳就要887万美元，约合人民币6245万，如果进口到国内，天呢！起码卖几亿，要知道，拉法100多万美元，然后国内2250万起，这车比拉法贵好多好多倍，国内的价格难以想象，绝对是天价，这也太坑了吧？别管人家坑不坑，你们都不要准备钱了，因为10辆已经卖光了。换个壳就卖887万美元（还不含税），售价相当于20辆新幻影，为什么887万美元的布加迪能得到大家的认可，而莱肯则不行？

在车内仪表盘两侧靠近车窗的地方，各配有一个6英寸的液晶屏幕，可以实时显示车外侧后方的图像。